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Dinamiche di collisioni e lesioni

Back Clinic Collision & Injury Dynamics Team terapeutico. I principi matematici della fisica delle collisioni sono complessi e unici per ogni incidente. Tuttavia, possono essere semplificati, poiché molte delle forze coinvolte sono così piccole che ai fini pratici sono insignificanti. È importante sottolineare che questi principi spesso supportano la posizione del paziente e del suo medico.

Gli incidenti stradali possono essere devastanti! Molte persone soffrono per l'agonia e il dolore che gli incidenti stradali causano ai loro corpi, e molte volte non hanno idea di cosa fare. Le persone andranno al pronto soccorso e verranno prescritti farmaci e rimandati a casa. L'ospedale non si rende conto che queste persone stanno ancora soffrendo e spesso non possono lavorare per giorni dopo l'incidente.

È qui che intervengo io, e mi assicuro che il paziente riceva una valutazione approfondita per determinare quanti danni gli sono stati fatti dopo la collisione. Quindi tratterò il paziente in base a ciò di cui ha bisogno per tornare alla qualità della vita di cui godeva prima dell'incidente stradale. Quindi se sei stato coinvolto in una collisione con un veicolo a motore e non sai cosa fare, chiamaci oggi al 915-850-0900. Mi assicurerò che tu riceva le cure che meriti.


T-Bone impatto laterale veicolo collisione lesioni chiropratica

T-Bone impatto laterale veicolo collisione lesioni chiropratica

Gli incidenti/collisioni con le ossa a T, noti anche come impatti laterali o collisioni laterali in cui la parte anteriore di un'auto va a sbattere contro il lato di un'altra, possono provocare lesioni gravi e tendono ad avere un effetto più devastante sul corpo. Le collisioni con impatto laterale rappresentano il 24% dei decessi di conducenti o passeggeri; anche a 30 mph, gli impatti laterali causano regolarmente lesioni agli occupanti dell'auto colpita. I veicoli moderni hanno molte caratteristiche di sicurezza, tra cui caratteristiche della cintura di sicurezza, airbag e sistemi di prevenzione delle collisioni che proteggono guidatori e passeggeri da collisioni anteriori e posteriori; tuttavia, quando si tratta di impatto laterale, gli occupanti tendono a non essere protetti.

Chiropratico con lesioni da collisione d'auto con impatto laterale T-Bone

Cause di collisione laterale con osso a T

Gli incidenti con l'osso T di solito si verificano agli incroci. Le solite cause di incidenti con l'osso T coinvolgono qualcuno che non riesce a cedere il diritto di precedenza. Le cause più comuni includono:

  • Un guidatore compie una svolta a sinistra rischiosa a un incrocio, credendo che l'altra/e macchina/e si fermeranno.
  • Un guidatore decide di far correre un semaforo rosso andando a sbattere contro un veicolo che svolta a sinistra.
  • Un conducente attraversa un segnale di stop, va a sbattere contro un veicolo o viene sbattuto.
  • Guida distratta.
  • Equipaggiamento automobilistico difettoso come freni difettosi.

Infortuni

Le lesioni da collisione con l'osso T includono testa, collo, braccia, spalle, petto, costole, addominalibacino, gambe e piedi:

  • abrasioni
  • lividi
  • Tagli
  • Squarci
  • Ceppi dei tessuti molli
  • Colpo di frusta
  • Danno al nervo
  • dislocazioni
  • fratture
  • Danno interno agli organi
  • commozioni
  • Trauma cerebrale
  • Paralisi parziale o completa

Lesioni alla schiena può danneggiare il midollo spinale causando ernie del disco, sciatica e dolore cronico che può irradiarsi al resto del corpo.

Trattamento e recupero

Gli individui hanno tempi di recupero diversi e dipendono dalla gravità della lesione e da eventuali condizioni preesistenti. Lesioni cerebrali e problemi alla colonna vertebrale possono richiedere mesi per riprendersi completamente. Le fratture poste in un gesso duro o morbido per guarire per settimane o mesi possono portare all'atrofia muscolare. Il massaggio terapeutico chiropratico e la decompressione rafforzano la debolezza muscolare, ripristinano e riallineano la colonna vertebrale, migliorano la gamma di movimento/movimento, rafforzano la presa e alleviano il dolore.


Il neurochirurgo spiega DRX9000


Referenze

Gierczycka, Donata e Duane Cronin. "Importanza delle condizioni al contorno dell'impatto e della posizione del braccio prima dell'incidente per la previsione della risposta toracica agli impatti del pendolo, della slitta laterale e del veicolo vicino al lato". Metodi informatici in biomeccanica e ingegneria biomedica vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132

Hu, Jun Mei, et al. "Il dolore cronico diffuso dopo la collisione di un veicolo a motore si verifica in genere attraverso lo sviluppo immediato e il mancato recupero: risultati di uno studio di coorte basato sul pronto soccorso". Dolore vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388

Lidbe, Abhay, et al. "Le classificazioni di sicurezza dei veicoli NHTSA influiscono sugli esiti degli incidenti con impatto laterale?" Giornale di ricerca sulla sicurezza vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

Mikhail, J N. "Incidenti di veicoli a motore a impatto laterale: modelli di lesioni". Rivista internazionale di infermieristica traumatologica vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

Shaw, Greg et al. "Risposta toracica PMHS a impatto laterale con un airbag di grande volume." Prevenzione degli incidenti stradali vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109

Lesione cerebrale traumatica che colpisce l'intestino

Lesione cerebrale traumatica che colpisce l'intestino

Introduzione

Lo microbioma intestinale è "il secondo cervello" nel corpo in quanto aiuta a regolare l'omeostasi e metabolizzare il sistema immunitario per funzionalità e per mantenere il corpo in movimento. Il cervello fa parte del sistema nervoso, fornendo segnali neuronali che viaggiano costantemente in tutto il corpo. Il cervello e l'intestino hanno a collaborazione di comunicazione dove inviano informazioni avanti e indietro affinché il corpo funzioni normalmente. Quando il corpo viene ferito, il cervello, l'intestino o entrambi possono essere colpiti, causando disfunzioni e sintomi indesiderati che possono causare altri problemi a influenzare gli altri sistemi del corpo. Una di queste lesioni può colpire il cervello in modo traumatico, che può disturbare la segnalazione al microbiota intestinale e influenzare la qualità della vita di un individuo. L'articolo di oggi esamina una lesione cerebrale traumatica nota come commozione cerebrale, i suoi sintomi e come colpisce l'asse intestino-cervello nel corpo. Indirizzare i pazienti a fornitori certificati e qualificati specializzati in trattamenti intestinali per individui che hanno sofferto di commozioni cerebrali. Guidiamo i nostri pazienti facendo riferimento ai nostri fornitori di servizi medici associati in base al loro esame quando è appropriato. Riteniamo che l'istruzione sia fondamentale per porre domande approfondite ai nostri fornitori. Il Dr. Alex Jimenez DC fornisce queste informazioni solo come servizio educativo. Disclaimer

 

La mia assicurazione può coprirlo? Sì, può. Se sei incerto, ecco il link a tutti i fornitori di assicurazioni che copriamo. In caso di domande o dubbi, chiamare il Dr. Jimenez al numero 915-850-0900.

 

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Che cos'è una commozione cerebrale?

Hai avuto mal di testa che spuntano dal nulla e ti colpiscono ogni giorno? Hai riscontrato problemi di permeabilità intestinale o altri disturbi intestinali che causano problemi? Hai difficoltà a concentrarti sui semplici compiti a portata di mano? Molti di questi sintomi indicano che potresti soffrire di una commozione cerebrale. Gli studi di ricerca hanno definito una commozione cerebrale come disturbo transitorio che induce traumaticamente la funzione cerebrale nel corpo. Le commozioni cerebrali possono variare a seconda della gravità della lesione. Quando una persona soffre di una commozione cerebrale, i neurotrasmettitori vengono interrotti mentre gli elettroliti del cervello subiscono una disfunzione neurologica e il metabolismo della glicemia riduce il flusso sanguigno cerebrale. Altri studi di ricerca hanno trovato che una commozione cerebrale fa una rotazione assiale al cervello, il che si traduce in un tremolio del cervello e provoca un colpo di frusta al collo. Questa interruzione causerà un danno biochimico che altera il metabolismo del glucosio nel sangue o può causare uno squilibrio dei nucleotidi di adenina del sistema nervoso.

 

I suoi sintomi

Studi di ricerca hanno trovato che quando una persona soffre di una commozione cerebrale, i sintomi nella sua fase acuta possono cambiare drasticamente ed evolvere in una situazione cronica nel tempo. Le commozioni cerebrali di solito si verificano in individui che praticano uno sport di contatto, dove si urtano a vicenda in testa, incidenti automobilistici che provocano gravi lesioni che colpiscono il collo e il cervello, o anche un semplice colpo alla testa. Altri studi di ricerca hanno affermato che i sintomi di una commozione cerebrale possono includere:

  • Visione sfocata
  • Mal di testa
  • dizzyness
  • Cambiamenti di umore
  • Sensibilità alla luce
  • Concentrazione e complicazioni della memoria

Ulteriori studi di ricerca hanno menzionato che la disfunzione neuronale può verificarsi quando una persona soffre di una commozione cerebrale poiché ci sono spostamenti ionici, connettività ridotta al cervello e cambiamenti nei neurotrasmettitori dal completamento del proprio lavoro per fornire funzioni senso-motorie all'intero corpo. Quando ciò accade, non solo il sistema nervoso viene colpito, ma anche il sistema intestinale.

 


Una panoramica di intestino permeabile e commozioni cerebrali-Video

I sintomi del disturbo intestinale sembrano influenzare la qualità della tua vita? Sei diventato sensibile alla luce? Hai sentito rigidità muscolare al collo? O soffri di frequenti mal di testa? Se si verifica uno di questi sintomi, potrebbe essere dovuto a una commozione cerebrale che colpisce il microbiota intestinale. Il video sopra spiega come sono collegati una commozione cerebrale e una permeabilità intestinale. In un corpo che funziona normalmente, l'intestino e il cervello hanno una connessione bidirezionale in quanto aiutano a inviare i segnali dei neuroni a ciascuno dei sistemi corporei e ai tessuti muscolari che fanno muovere il corpo. Quando forze traumatiche come una commozione cerebrale colpiscono il cervello, possono interrompere e modificare i segnali dei neurotrasmettitori che possono causare disturbi intestinali nel microbiota. Quando i disturbi intestinali colpiscono il microbiota intestinale, possono provocare una serie di effetti infiammatori che possono influenzare l'omeostasi del corpo e la funzione immunitaria. L'esperienza di questi sintomi nel corpo può influenzare drasticamente l'umore e la qualità della vita di una persona se non viene curata immediatamente.


In che modo l'asse intestino-cervello è influenzato da una commozione cerebrale?

Poiché l'asse intestino-cervello ha una relazione di comunicazione, questo asse aiuta l'immunità, l'omeostasi e il metabolismo del corpo. Quando una commozione cerebrale inizia a colpire l'asse intestino-cervello, studi di ricerca hanno dimostrato che le vie di comunicazione sono interessate nell'asse intestino-cervello poiché la tetta incorpora i segnali afferenti ed efferenti. I segnali coinvolti nell'asse intestino-cervello includono gli ormoni, i neuroni e le vie immunitarie che possono provocare disfunzioni gastrointestinali croniche e disabilità al corpo. Poiché l'intestino aiuta a mantenere il corpo funzionale attraverso l'omeostasi, il cervello aiuta i segnali neuronali a fornire funzioni sensoriali. Con una commozione cerebrale, questi segnali vengono interrotti, influenzando la funzionalità del corpo e causando un cambiamento nell'umore di una persona.

 

Conclusione

Nel complesso, l'asse intestino-cervello fornisce funzionalità al corpo mantenendo l'omeostasi e il metabolismo del sistema immunitario. Il coinvolgimento di una persona in un incidente traumatico può portare a lesioni cerebrali come una commozione cerebrale che può compromettere la relazione tra intestino e cervello. Una commozione cerebrale può diventare grave quando non viene trattata immediatamente e può influire sulla qualità della vita di una persona nel suo percorso di salute e benessere.

 

Referenze

Ferry, Benjamin e Alexei De Castro. "Commozione cerebrale - Statpearls - Libreria NCBI." In: StatPearls [Internet]. L'isola del tesoro (FL), StatPearls Publishing, 19 gennaio 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

Giza, Christopher C. e David A. Hovda. "La cascata neurometabolica della commozione cerebrale". Giornale di preparazione atletica, National Athletic Trainers' Association, Inc., settembre 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosi e gestione della commozione cerebrale: conoscenza e atteggiamenti dei residenti in medicina di famiglia". Medico di famiglia canadese Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, giugno 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

Personale, Mayo Clinic. "Concussione." Mayo Clinic, Mayo Foundation for Medical Education and Research, 17 febbraio 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

Tator, Charles H. "Commozioni cerebrali e loro conseguenze: diagnosi, gestione e prevenzione attuali". CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 agosto 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

Zhu, Caroline S, et al. "Una revisione della lesione cerebrale traumatica e del microbioma intestinale: approfondimenti sui nuovi meccanismi di lesione cerebrale secondaria e obiettivi promettenti per la neuroprotezione". Scienze del cervello, MDPI, 19 giugno 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

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Incidenti automobilistici e pneumatici: pressione, distanza di arresto continua

Incidenti automobilistici e pneumatici: pressione, distanza di arresto continua

Nella composizione precedente abbiamo creato il fondamento del significato delle pressioni di pneumatici. In particolare, abbiamo dimostrato che un terzo dei veicoli sulla strada e solo un terzo di questi veicoli hanno un pneumatico sottoalflato e una spia di avvertimento rispettivamente.

Sappiamo anche che un calo di 20% dei risultati di pressione in prestazioni scadenti, questi sono i fattori che è probabile che esploreremo.

I pneumatici sottoalfiati hanno un profilo diverso e la zona di contatto con la strada.

 

Dove il pneumatico incontra la carreggiata è noto come la patch di contatto. Massimizzare la patch touch offre all'autista la maggior performance, in particolare lo sterzo e la frenata. Cosa succede se riduciamo la patch di contatto? Sotto l'inflazione lo fa.

La patch di contatto è ciò che connette il veicolo alla strada, quando un pneumatico è gonfiato correttamente (altre variabili ignorate), lo scooter può fornire 100 percentuale della zona di contatto (e anche l'attrito tra il pneumatico e la carreggiata) per sterzare, frenare o una combinazione di entrambi. Se la pressione diminuisce, anche le prestazioni diminuiscono e la patch di contatto si riduce - ma di quanto? Ci sono scuole di pensiero su questo e un sacco di ricerche, per il nostro argomento diremo che le gomme avranno una riduzione delle prestazioni.

Analizzare un incidente automobilistico

Ma cosa significa questo in realtà nel mondo reale? Lasciate che un'auto che viaggia a chilometri 20 con pneumatici è riuscita e necessaria per deviare per evitare una collisione. Lo stesso veicolo con pneumatici non sottoposti a flusso potrebbe eliminare con successo la stessa collisione non più di 17 mph. Facciamo aumentare i tassi, 55 mph adeguatamente gonfiato evitare la collisione diventa evasione di collisione.

Come frenare? Se un veicolo con pneumatici adeguatamente gonfiati potrebbe fermarsi in piedi 200 (approssimativamente 70 mph), allora il veicolo identico con pneumatici gonfiati non necessita di piedi 230.

I rollover sono diventati un'altra preoccupazione correlata. Oltre alla zona di contatto, un'inflazione adeguata influisce anche sulla rigidità e sulla stabilità. In termini semplici, come una bicicletta viene richiesto di modificare la direzione (steer), un pneumatico non sottoposto a flusso si piegherà abbastanza per consentire al fianco di toccare la superficie della strada e sollevare la zona di tocco dalla carreggiata. In casi estremi, il pneumatico si separerà dal cerchio, consentendo al cerchio di scavare nella superficie della strada. La foto riportata di seguito raffigura un fianco che attualmente esegue questa condizione.

I pneumatici in questa foto sono ancora in grado di eseguire bene, in parte a causa della piccola parete laterale e della mancanza di pressioni estreme sotto pressione. Aumentando il fianco, molto simile al SUV o ad un camion, ingrandisce la curva e la distorsione.
L'ultima cosa da toccare è che l'aumento di blowouts. I pneumatici sottovalutati mettono pressione all'interno del pneumatico sulla struttura del pneumatico e aumentano il calore. Queste variabili possono e aumentano la probabilità di un guasto di pneumatici causando o esacerbando gli strati di materiale all'interno del pneumatico.

L'inflazione dei pneumatici è una delle più significative attività di manutenzione ordinaria e, ironicamente, uno dei compiti più ignorati e quando si pensa alla causalità, la pressione dei pneumatici dovrebbe essere valutata per aiutare a ricostruire l'intero quadro di questo incidente. La pressione del pneumatico deve essere presa in considerazione quando si determina l'arbitro del partito colposo e dei segni di scorrimento e distanze.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 . Verde-Call-Ora-Button-24H-150x150-2.png

 

Argomenti aggiuntivi: lesioni auto

 

Il whiplash è un pregiudizio comunemente segnalato dopo che un individuo è stato coinvolto in un incidente automobilistico. Durante un incidente automobilistico, la forza pura dell'impatto causa spesso la testa e il collo della vittima ad agitare improvvisamente, avanti e indietro, causando danni alle strutture complesse che circondano la colonna cervicale. La cura chiropratica è un'opzione di trattamento alternativa sicura ed efficace utilizzata per contribuire a ridurre i sintomi del colpo di frusta.

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Incidenti automobilistici e pneumatici: pressione, distanza di arresto

Incidenti automobilistici e pneumatici: pressione, distanza di arresto

Ci sono molte informazioni sulle gomme, ben oltre le recensioni e le raccomandazioni su una varietà di siti web. Qui discuteremo, a partire da una prospettiva post-collisione, specifiche dell'auto, informazioni standard sul pneumatico e come funzionano i sistemi di monitoraggio della pressione pneumatici (TPMS). Analizzeremo quindi come le pressioni di pneumatici si riferiscono a collisioni automobilistiche.

Caratteristiche del veicolo

I veicoli offerti negli Stati Uniti hanno un cartello nella porta del conducente o nella porta interna. Questo cartellino contiene alcuni suggerimenti per esplorare i pneumatici, tra cui la dimensione del pneumatico raccomandata dal costruttore del veicolo e la pressione dei pneumatici. Ecco un esempio:

Valutazione dei pneumatici 1 - El Paso Chiropratico

(c'è un secondo cartello in particolare per i pneumatici, ma questo dovrebbe essere sostenuto in contrasto con la cartella sopra indicata, in quanto la prossima non include alcun veicolo che identifica informazioni come un VIN. In questa immagine sono state omesse le ultime sei cifre del VIN).

Valutazione dei pneumatici 2 - El Paso Chiropratico

Dimensioni pneumatici

La maggioranza dei pneumatici moderni ha la scrittura sul fianco che spiega le misurazioni dei pneumatici e altre caratteristiche critiche. Cosa significa? Le misure per la parte anteriore e posteriore sono registrate. Il 265 è la larghezza, in millimetri, del volto. Il numero successivo, 70, è che l'altezza della parete laterale del pneumatico per una percentuale del volto battistrada (in questo caso 70 per cento di quelle 265). La "R" crea una struttura radiale. Infine, 17 è il diametro di dimensioni in pollici.

Pressione pneumatica

Si noti che la pressione pneumatica elencata è considerata fredda. I pneumatici devono sedersi almeno otto ore dalla luce diretta del sole prima che siano ritenuti abbastanza. I gas si espandono mentre vengono riscaldati e anche la minima pressione fredda viene posta in modo che lo scooter sia alla pressione ottimale una volta alla temperatura di esercizio; di conseguenza, se una bicicletta è al di sotto o al di sotto del minimo ed è a temperatura operativa, il ceppo era più basso quando il pneumatico era freddo.

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

Il TPMS è diventato una normalità obbligatoria dopo le ricadute dell'evento ciclistico Ford Explorer & Firestone. Il governo federale aveva bisogno di un sistema che avvisasse i conducenti della / e pressione / i "non" dei pneumatici. Esistono due tipi di sistemi. Il primo tipo è chiamato "misurazione diretta" e utilizza un rilevatore all'interno di ogni pneumatico che trasmette la deformazione. Il secondo tipo è noto come "dimensione indiretta" e utilizza il metodo del freno antibloccaggio per determinare se un pneumatico gira più velocemente di altri. Una bicicletta con una pressione dell'aria inferiore avrà un diametro inferiore e girerà più velocemente; questa differenza può essere calcolata dall'impianto frenante.

Il divario in entrambi i sistemi viene quando esaminiamo come questo sistema decide di avvertire l'automobilista. Poiché le pressioni di un pneumatico possono variare per alcuni motivi (abbiamo discusso solo come la temperatura sia una di queste) che il TPMS non cerca una sola pressione, bensì un array o una minima tensione. La configurazione all'interno del computer del veicolo illumina solo la spia quando la pressione di un pneumatico è al di fuori delle specifiche preselezionate.
Molti studi da parte delle autorità nazionali, delle organizzazioni indipendenti e dei produttori di pneumatici sostengono la prestazione di gomme inferiori quando i pneumatici sono al di sotto della pressione raccomandata. La ricerca ha tre punti di discussione.

  • 71 per cento dei conducenti controlla la pressione degli pneumatici meno di un mese.
  • Più di 1 / 3 di autovetture intervistate avevano almeno un pneumatico al livello o inferiore di 20 per cento del loro manifesto.
  • Solo 36 per cento dei veicoli testati avrebbe trovato una luce di avvertimento a 20 per cento o più sotto il cartello.

Il primo punto non è una sorpresa. L'assenza di frequenti manutenzione della pressione dei pneumatici fa parte del perché il governo federale abbia mandato il sistema TPMS. Anche il punto successivo non è sorprendente. Se la maggioranza (71 \%) non controlla regolarmente la pressione degli pneumatici, dovrebbe essere previsto che i pneumatici siano al di sotto della pressione raccomandata. Il punto è che quello su cui vogliamo concentrarci. Vogliamo concentrarci su questo fatto dato che la maggior parte delle preoccupazioni per i passeggeri sono 30 PSI; 20 per cento di meno è 24 PSI.

Se 100 veicoli passeggeri fossero sulla strada, 36 di questi avrebbero un minimo di un pneumatico al 20% al di sotto della pressione del cartello. Di quei 36 veicoli, solo 13 di loro avrebbero una spia. (Per la cronaca, non è molto meglio per la tua categoria di autocarri leggeri / SUV.)

Così ora sappiamo che un terzo di quei veicoli in strada hanno un pneumatico sottoalflated e solo un terzo di questi veicoli ha una luce di avvertimento. La domanda è 6 PSI cosa? Sì, lo fa. Le prove effettuate da Goodyear e la NHTSA supportata diminuiscono nella gestione di una riduzione della pressione causano maggiori distanze di arresto, incrementi di rottura, minori consumi di carburante e usura dei pneumatici.

Mettere tutto insieme

La National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) studia regolarmente anche gli incidenti relativi ai pneumatici. Lo studio 1 ha trovato circa il 9 per cento di tutte le collisioni che sono legate alle gomme. In 2012, da 5.6 milioni di autorità ha segnalato incidenti, 504,000 era correlato.

Per semplicità, presumeremo ciascuno degli incidenti che hanno coinvolto un'automobile che rende il totale 5.6 milioni. 725,000 avrebbe avuto l'illuminazione di avvertimento se usiamo le proporzioni più di 2 milioni avrebbero almeno un pneumatico che è sotto-flusso, nella tabella. L'aumento della quantità di veicoli aumenta solo le statistiche.

Nel decidere la causalità, troverete le collisioni relative a pneumatici 504,000 come riportato in precedenza e anche questo fatto frainteso e spesso trascurato è omesso quando si tenta di determinare la festa colpevole. È per questo che il mantenimento che le pressioni di pneumatico devono essere accertate immediatamente dopo l'incidente, piuttosto che concentrarsi esclusivamente sui segni di scorrimento (anche se sono altrettanto importanti nell'equazione importante), perché prove dimostrative quando si cerca di ricostruire gli incidenti nel perseguimento della scoperta della causalità.

Nella parte 2 discuteremo su come queste variabili influenzano le prestazioni dei pneumatici che forniscono ulteriori prove dimostrative all'incidente ricostruttivo, investigatore di incidenti e avvocato.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900Verde-Call-Ora-Button-24H-150x150-2.png

Referenze

National Highway Transportation Safety Administration. (2012). Fatti sulla sicurezza del traffico 2012. Estratto da www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
National Highway Transportation Safety Administration. (2013, 28 giugno). AVVISO DI SICUREZZA: NHTSA sollecita i conducenti a controllare i pneumatici durante la stagione calda. Recuperato da www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releses/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Invita+i conducenti+a+controllare+le+pneumatici+durante+il+caldo+
National Highway Transportation Safety Administration. (2013, giugno). Il problema. Recuperato da www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
National Highway Transportation Safety Administration. (nd). INDAGINE SULLA PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI E RISULTATI DEL TEST. Recuperato da www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
National Highway Transportation Safety Administration. (nd). Pressione dei pneumatici finale. Recuperato da www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

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Il whiplash è un pregiudizio comunemente segnalato dopo che un individuo è stato coinvolto in un incidente automobilistico. Durante un incidente automobilistico, la forza pura dell'impatto causa spesso la testa e il collo della vittima ad agitare improvvisamente, avanti e indietro, causando danni alle strutture complesse che circondano la colonna cervicale. La cura chiropratica è un'opzione di trattamento alternativa sicura ed efficace utilizzata per contribuire a ridurre i sintomi del colpo di frusta.

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Domande e risposte: Dinamica degli incidenti automobilistici

Domande e risposte: Dinamica degli incidenti automobilistici

Come funzionano gli airbag?

Perché si distribuiscono in alcuni casi e non in altri casi?

Il modulo monitora diversi sistemi di veicoli e contiene una soglia per la distribuzione; in termini più semplici, ciò significa che la collisione deve soddisfare specifiche impostazioni per disporre di un airbag. L'idea è esattamente la stessa, mentre il sistema di ogni marchio automobilistico è diversamente diverso dal prossimo.

Se la collisione, come calcolata dal modulo, è abbastanza intensa, attiverà gli airbag appropriati. Il modulo ha l'ultima parola quando viene attivato un airbag, questo dipende dal software e dall'hardware.

Il modulo può comprendere, tramite accelerometri di bordo, cambiamenti nella direzione e velocità del veicolo. Il modulo calcola costantemente queste modifiche e quando "vede" un passaggio oltre le soglie preimpostate inizia a tracciare, abbastanza strettamente, le fluttuazioni (questo è chiamato abilitazione dell'algoritmo). Se stabilisce che le modifiche soddisfano gli standard per la distribuzione dell'airbag, verrà distribuito l'airbag appropriato.

Molti veicoli hanno anche sensori failsafe montati nell'automobile progettati come un sistema di innesco meccanico e / o diagnostico secondario. Questi rivelatori sono montati sotto il radiatore, quando schiacciati o danneggiati, costringono uno schienale degli airbag, generalmente sul fronte del veicolo.

Le persone spesso chiedono se il veicolo rileva se una sedia è occupata, al fine di attivare un airbag. Il sedile del conducente è ovvio, oltre a questo, il sedile del passeggero anteriore ha un sensore di pressione al suo interno che può dire quando una quantità di peso predeterminata è su di esso, e il resto dei sedili utilizza il fermo della cintura di sicurezza (specifico del veicolo). Quando guidi un veicolo, il modulo monitora anche lo stato dei sensori di pressione e delle cinture di sicurezza, quindi utilizza questi dati per fare la scelta migliore possibile su quali airbag attivare e quando.

Spiegazioni del rapporto di collisione e cosa aspettarsi

Mi viene chiesto spesso di un rapporto di specialisti, ma le domande più frequenti di sottoinsiemi riguardano la mancanza di aiuti per i risultati del rapporto. Poiché è di interesse privato e professionale, ho scelto di affrontare questa domanda.

"Ho ricevuto la denuncia di questo collision ma non sembra esserci alcuna spiegazione per le sue conclusioni, è normale?"
Sì e No. Sì, questo accade; no, non è standard. Tutte le discipline professionali dell'istruzione post-primaria si basano su criteri accademici e accreditati.

Gli specialisti della ricostruzione di Collison non sono diversi. Sebbene non facciano parte necessaria di un curriculum universitario o universitario, la formazione e l'istruzione che hanno si basano esattamente sulla stessa licenza e formazione accademica e istruzione - a causa della correlazione, lo stesso identico standard dovrebbe essere applicato ai professionisti della ricostruzione delle collisioni. La ricerca accademica si basa su procedure di revisione tra pari e indagine, test e controllo prima di essere approvata.

Quando un esperto offre un'opinione senza sostenere il supporto della documentazione accademica, non è inutile, ma piuttosto sta da solo; è semplicemente la sua opinione. Viceversa, non appena un esperto offre e un'opinione con adeguata documentazione di supporto che è stata erudita, competenza, tutto il lavoro, e la ricerca è fornita con la sua opinione.

Costi aggiuntivi e minimi in caso di incidenti automobilistici

Spesso una valutazione per le riparazioni viene utilizzata per giustificare la "bassa velocità" citando i costi minimi. Ci sono alcuni punti in merito quindi la domanda è Da considerare:

Il prezzo registrato sulla valutazione è una riflessione accurata dei danni?

La lunga risposta inizia con la comprensione di chi ha fatto la valutazione e che cosa c'è di sfondo? Normalmente, i periti sono addestrati dall'assicuratore - in quanto tale, la riduzione dei costi e delle spese di riparazione è nell'interesse della compagnia assicurativa. In secondo luogo, un veicolo non è smontato per sapere se c'è qualche danno, specialmente nelle collisioni a bassa velocità dalla maggior parte dei periti.

Il prossimo numero è quando sono necessarie parti di ricambio da dove vengono? I componenti OEM (Original Equipment Manufacturer) costano molto di più dei componenti di qualità equivalente (ELQ), come i componenti ELQ sono la scelta preferita delle compagnie assicurative. Ciò comporterebbe un costo di milioni di euro per il settore quando si effettuano riparazioni per utilizzare parti OEM anziché parti ELQ. Lungo questa stessa identica linea, varia anche la qualità della vernice. I produttori di vernici offrono sistemi di verniciatura molto resistenti e che soddisfano le specifiche delle vernici OEM, offrono anche una tenuta più economica o una vernice che non è abbastanza simile a quella del primo e, come anticipato, costa meno.

L'ultimo problema da discutere è il tempo di inattività dell'occupazione. Più a lungo c'è un veicolo per riparazioni più costa il prestatore di assicurazioni in tasse. Mentre un negozio può e avrà una quantità minima di tempo per fissare il veicolo che la compagnia assicurativa li consegnerà in questo periodo e costantemente premere per essere completata. Questa unità può creare un ambiente in cui l'impianto di riparazione sacrifica la qualità della lavorazione per finire per un margine di profitto molto migliore.

I fattori sopra citati determinano enormemente l'importo finale rendendolo eccessivamente soggettivo affinché una fase attendibile confermi la soglia del danno; in termini diversi, l'uso di "basso costo" come giustificazione per nessun danno non è appropriato in quanto nessuna relazione di causalità è diversa. Se viene fornita una scomposizione della fattura di riparazione, si dimostra in modo efficiente la tendenza a ridurre il costo della riparazione e può costare obiettivamente i componenti di riparazione.

La portata delle nostre informazioni è limitata a lesioni e condizioni di chiropratica e spinale. Per discutere di opzioni sul tema, si prega di contattare il dottor Jimenez o contattarci 915-850-0900 .

 

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Il whiplash è un pregiudizio comunemente segnalato dopo che un individuo è stato coinvolto in un incidente automobilistico. Durante un incidente automobilistico, la forza pura dell'impatto causa spesso la testa e il collo della vittima ad agitare improvvisamente, avanti e indietro, causando danni alle strutture complesse che circondano la colonna cervicale. La cura chiropratica è un'opzione di trattamento alternativa sicura ed efficace utilizzata per contribuire a ridurre i sintomi del colpo di frusta.

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Trasferimento di energia in nessun incidente dannoso, causando lesioni

Trasferimento di energia in nessun incidente dannoso, causando lesioni

Negli ultimi due scritti abbiamo analizzato in che modo le collisioni a bassa velocità possono avere sostanziali trasferimenti di energia con un danno minimo (se presente). Qui discuteremo il mito di "nessun danno = nessuna ferita" dal punto di vista dell'aspetto / design del veicolo e del suo rapporto con la ferita in una collisione.

Per entrare in questo argomento, abbiamo bisogno di una breve lezione di storia. Con lo stile del veicolo come tema di riferimento, l'industria è esplosa dopo la seconda guerra mondiale. L'età del jet ha influenzato i paraurti, i fari e le pinne del fanale posteriore. È accaduto anche qualcos'altro, per la prima volta nella storia dell'automobile, i veicoli erano più di buggy senza guida "in città"; la potenza dei loro motori e la loro velocità hanno portato a un'arena completamente nuova: la sicurezza. Nel 1960 l'estetica del veicolo ha iniziato a scendere a compromessi con la sicurezza. I designer automobilistici hanno iniziato a considerare argomenti come; limitazioni degli occupanti integrità strutturale e dignità di incidente.

Il settore ha dovuto affrontare una crescita lenta e il passaggio agli 1980, ogni revisione o modifica ha comportato progressi e progressi, ma non abbastanza in qualsiasi momento per fare un enorme balzo in avanti. I cambiamenti che erano necessari, erano troppo sperimentali, troppo costosi, o troppo rischiosi sul mercato. Quindi negli 1980 è iniziata una rivoluzione nel business: il computer. Il personal computer ha permesso di apportare modifiche al design con efficienza. Una volta collegati e attivati ​​i giorni trascorsi, il calcolo della doppia funzione e delle variabili è diventato complicato di pochi clic.

Il computer ha permesso ai costruttori di automobili di ridurre gli anni di progettazione convenzionale e le pratiche di ricerca in soli un mese o due e contemporaneamente consentiva una sperimentazione molto più conveniente e un nuovo processo di sviluppo.

Nessun danno al veicolo non garantisce alcuna lesione

Ora che abbiamo completato la cronologia 101, lasciaci discutere l'argomento di Stage: "nessun danno = nessun danno"
La disposizione del veicolo, come approccio o concetto, ha subito una profonda revisione negli ultimi anni. Il cambiamento ha influenzato l'uso delle copertine dei paraurti. La lunga tradizione nel design è quella di renderli di una lega e di mettere l'esterno o separato dal corpo. (Considera tutti quei classici in "American Graffiti"). Il paraurti è stato progettato per funzionare come un complimento per l'aspetto del veicolo. La prospettiva di sicurezza era inesistente con rispetto in quanto non erano più di un agnello sacrificale per salvare il corpo.

Nei primi mandati federali di 1970 progettati per rendere i veicoli più sicuri costrinsero i produttori a progettare progetti più grandi e molto più strutturalmente solidi. I cambiamenti più noti in cui il movimento del paraurti si allontana dal corpo stesso verso una parte essenziale del corpo dell'auto. Questo aspetto "ripensato" preso in prestito dal mondo dei camion è stato lo standard fino al compianto 1980. Tre cose sono cambiate negli 1980: in primo luogo, i paraurti hanno iniziato a spostarsi dietro ai coperchi dei paraurti in uretano durante l'uso.

Questo ha dato uno sguardo ai veicoli e ha assistito con l'aerodinamica. Poiché l'estetica non faceva più parte dell'equazione, i paraurti sono diventati più forti e hanno incluso l'uso di materiale che assorbe energia tra la struttura del paraurti e la copertura del paraurti. Infine, anche le vernici per autoveicoli erano progredite, inclusa la capacità di resistere a crepe e sfaldamenti, e la vernice era diventata elastica.

Questi cambiamenti avevano anche un altro effetto collaterale positivo; a causa delle proprietà elastiche dell'uretano e della vernice, collisioni minori, anche quelle che hanno danneggiato il paraurti dietro di loro, non sembravano più gravi. Spesso una copertura del paraurti richiede più di qualche vernice e preparazione, dove i disegni passati richiedevano la sostituzione del paraurti.
Il più grande cambiamento tra il design più vecchio e quello nuovo, è l'elasticità intrinseca delle nuove coperture del paraurti. Queste coperture possono, e fare, rimbalzare nel disegno in cui sono state formate e l'uso di vernice che è elastico significa che la vernice è probabile rimbalzare pure. La valutazione della velocità da danni è attualmente più povera, mentre i segni di impatto sono evidenti. Ovviamente quando un paraurti in acciaio è distorto, rimane così lasciando spazio per sottostimazione.

Si noti come non abbiamo discusso di questi cambiamenti di design hanno ottenuto il trasferimento di energia; e questo non è un errore. Non ci sono punti pionieristici. I cambiamenti nella progettazione dei veicoli non faciliteranno la violazione delle leggi della fisica. Tutti questi cambiamenti di progettazione rendono il trasferimento di energia in un incidente a bassa velocità meno costoso e meno evidente.

Valutazione dei danni del veicolo

Tuttavia, ci sono solo misure dimostrative che possono essere prese per valutare gli effetti del trasferimento di energia in nessuna collisione di danni apparenti:

  • Rimuovere la copertura del paraurti e ispezionare i materiali sotto la "pelle" del paraurti per danni interni
  • Controllare l'angolo del sedile passeggero. La fabbrica ad angolo e quando l'occupante viene gettato all'indietro, spesso l'angolo di seduta cambia, rendendo evidenti le sedi di trasferimento della forza
  • Far controllare la girella con un apparecchio laser che la maggior parte dei negozi di riparazioni usa per assicurarsi che il telaio dell'auto sia "a piombo". Anche una variazione di grado 1 sarà evidente e spesso il telaio diventa distorto e richiede il trasferimento di energia.

 

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Dove va l'energia in incidenti automobilistici a bassa velocità? Continua

Dove va l'energia in incidenti automobilistici a bassa velocità? Continua

Nella scrittura precedente abbiamo esplorato i criteri per l'integrità del veicolo. In questo scritto ci espanderemo sulla conservazione della quantità di moto. Sei incoraggiato a farlo quando non hai letto l'articolo precedente.

Espandendosi alla Conservazione del Momento

Ricordiamo che in precedenza abbiamo detto: "Il momento di andare in collisione potrebbe essere giustificato al risultato" quando abbiamo discusso il concetto di conservazione della quantità di moto. Qui introdurremo la formula e cammineremo attraverso le sue parti; dobbiamo comprenderlo per esplorare l'influenza degli altri.

La formula completa:

Passiamo attraverso questo, sul lato sinistro dell'equazione abbiamo che è il peso del primo veicolo prima della collisione moltiplicato per la velocità (in piedi al secondo) del primo veicolo prima della collisione. è il peso del secondo veicolo prima dei tempi di collisione che è la velocità (in piedi al secondo) del secondo veicolo prima della collisione. Sul lato destro dell'equazione abbiamo quale è il peso del primo veicolo dopo l'urto moltiplicato per la quale è la velocità (in piedi al secondo) del primo veicolo dopo l'urto. è il peso del secondo veicolo dopo i tempi di collisione che è la velocità (in piedi al secondo) del secondo veicolo dopo la collisione.

Ok, so che questo sembra molto intricato e la spiegazione non sta saltando fuori dalla pagina, quindi scriviamo con un po 'più di comprensione. Prendiamo gli standard della National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) per i test e posizioniamo due dei veicoli di massa identici in questo. Usiamo una Toyota Corolla 2012, e diremo che l'altra è blu e una rossa perché ne abbiamo bisogno due.

Corolla rossa * 5 mph + Corolla blu * 0 mph = Corolla rossa * 0 mph + Corolla blu * 5 mph

La 2012 Toyota Corolla ha un peso di frenata di libbre 2,734, sostituito nella formula che assomiglia a questo:

2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

Abbiamo bisogno delle velocità in piedi al secondo, per farlo moltipliceremo di 1.47 volte le miglia all'ora. Questo ci dà 7.35 piedi al secondo.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

Ora quando facciamo la matematica per mostrare la conservazione del slancio finiremo con le seguenti:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

Momento conservato

Ora abbiamo dimostrato il concetto e quindi lo applicheremo ad una collisione che coinvolge due veicoli diversi. Noi sostituiremo la Toyota Corolla 2012 rossa per un 2012 rosso Chevrolet Tahoe. Il 2012 Chevrolet Tahoe pesa 5,448 lbs. Ora la formula ha il seguente aspetto:

Red Tahoe * 5 mph + Corolla blu * 0 mph = Tahoe rosso * 0 mph + Corolla blu * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (velocità dopo impatto)

Abbiamo bisogno di velocità in piedi al secondo, per farlo moltipliceremo da 1.47. Questo ci dà 7.35 (5mph) e 14.64 (9.96mph).

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

Ora quando facciamo la matematica per mostrare la conservazione del slancio finiremo con le seguenti:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]

40,042.8 = 40,042.8

Momento conservato

In questa protesta si possono osservare tre punti significativi.

In primo luogo, quando il test è fatto notare la variazione del tasso a Tahoe è 5 mph (5 a 0). Ciò è inferiore alle tariffe usate dall'Istituto di assicurazione e ci aspetteremmo che il Tahoe avesse un danno minimo e nessuna deformazione strutturale.
Il secondo punto da notare è la variazione della velocità delle esperienze di Corolla, 9.96 mph (0 a 9.96). Questa variazione della velocità è quattro volte l'originale.

Conclusione

Infine, né il veicolo supera la velocità di 10 mph, che l'automobile produce e l'istituto di assicurazione per la sicurezza stradale spesso considerano la soglia per le lesioni. Ciò conferma che le auto possono facilmente deformare e i residenti diventano feriti in crash a bassa velocità una volta iniziato a verificare la conservazione dell'energia (momento) e il coefficiente di forze trasferite all'auto di destinazione.

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Referenze

Edmunds.com. (2012). Specifiche di 2012 Chevrolet Tahoe. Estratto da Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). Specifiche della berlina 2012 Toyota Corolla. Estratto da Edmunds.com: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Risposta clinica di soggetti umani a collisioni automobilistiche posteriori. Archivi di Medicina Fisica e Riabilitazione, 72-80.

 

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Dove va l'energia in incidenti automobilistici a bassa velocità?

Dove va l'energia in incidenti automobilistici a bassa velocità?

Ci sono molti fattori che giocano un ruolo nella dinamica delle collisioni. Questi includono design e tipo di veicolo, velocità, angoli di approccio, energia cinetica e potenziale, quantità di moto, fattore di accelerazione, attrito ... l'elenco è piuttosto lungo. Ci sono alcune costanti in cui siamo curiosi. Queste costanti sono gli elementi costitutivi del pianeta e rendono il mondo delle collisioni quantificabile e prevedibile.

 

All'interno di questa serie di due parti esploreremo i fattori che hanno la più influenza nelle collisioni a bassa velocità e come questi fattori sono associati a lesioni. Nota: niente di questi scritti è inclusivo, c'è troppo materiale da esplorare in profondità. L'obiettivo di questi scritti è quello di presentare i concetti.

Conservazione dello slancio e degli incidenti automobilistici

In questa scrittura il tema dell'esplorazione è la conservazione della quantità di moto e il modo in cui si riferisce a collisioni a bassa velocità e lesioni fisiche dell'occupante. La conservazione della quantità di moto è costruita sulla terza legge di Sir Isaac Newton. La terza legge di Newton dice "Per ogni azione c'è una reazione uguale e contraria".

 

Nell'interesse di esplorare la conservazione della quantità di moto in un formato semplice, non è probabile che indagare e spiegare la storia e la fisica della quantità di moto; per questa conversazione, ci concentreremo sulla relazione con le dinamiche di crash. È lo slancio per accelerare la relazione delle collisioni che aiuta a chiarire ed è il fattore causale delle lesioni che le persone hanno tenuto stretto all'argomento che è ingannevole che nessun danno = nessun ferito.

 

Mentre c'è una formula e una derivazione, nessuno dei due è ancora necessario. Per ora, useremo semplicemente il concetto come segue: lo slancio che va in collisione può essere spiegato nel risultato o nell'energia che va nell'incidente, deve essere considerato alla fine dell'incidente e quello e cosa era esposto a e / o assorbito quell'energia.

 

Applichiamo una certa prospettiva a questa nozione con il seguente esempio.

 

Diciamo che siamo in piedi intorno a un tavolo da biliardo e proveremo il colpo vincente della palla da otto in una buca d'angolo. Seguendo il pallino è colpito, abbiamo e un altro. Dopo che la bilia battente colpisce la palla, allora si ferma e l'otto palla inizia a muoversi. In questo scenario, la pallina prima dello slancio della collisione è la stessa della quantità di moto della palla dopo la collisione [1]. L'otto palle rotola verso la tasca d'angolo.

 

Il trasferimento è estremamente efficiente grazie anche al fatto che nessuna delle palle da biliardo può deformarsi. Una parte dell'energia verrà usata per eseguire questo e meno se la palla da biliardo potrebbe deformarsi. La National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) impone standard minimi di prestazione per i paraurti dei veicoli passeggeri. I paraurti dei veicoli sono testati con l'apparecchiatura ad impatto 2.5 mph (3.7 fps) [2] che ha la stessa massa del veicolo di prova. Il veicolo di prova viene colpito con i suoi freni disinnestati e la trasmissione in folle. Non c'è differenza tra l'automobile e la barriera.

Norme di prestazione per la sicurezza del veicolo

La NHTSA delinea un danno accettabile ai vari sistemi del veicolo dopo i test. Il completamento positivo di questi test richiede il funzionamento di sistemi particolari. La regolazione di fabbrica della frenata, dello sterzo e della sospensione del veicolo deve essere mantenuta inalterata. In altri termini, affinché un veicolo possa superare questi test non può avere alcun cambiamento nella sua struttura. Se si verifica un cambiamento, il sistema che sta frenando, sterzando e sospendendo si troverebbe fuori dalla regolazione di fabbrica.

 

La NHTSA non è la sola a provare i paraurti a bassa velocità. L'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) conduce anche test di paraurti a bassa velocità. I tassi di prova dell'IHHS sono condotti a 6 mph (8.8 fps) [3] e l'obiettivo è determinare quali veicoli hanno il minimo danno e quindi costano meno a riparare. Le valutazioni del veicolo sono proporzionali al costo stimato della riparazione. Più la riparazione è costosa, più basso è il punteggio.

 

Mentre i veicoli utilizzati nei test IIHS mostrano tutti segni di contatto con la barriera, nessuno dei veicoli subisce danni che deformano la struttura del veicolo. Non avere alcun cambiamento nella sua struttura che influisce sul sistema, sullo sterzo e sulle sospensioni, così come con il NHTSA i veicoli testati dall'IIHS.

 

La mancanza di modifica della struttura (deformazione) guida un veicolo di prova per accettare il trasferimento di moto nell'apparecchiatura di prova. Inoltre, il veicolo di prova è libero di muoversi dopo essere stato distrutto. Questo scenario di test è simile a quello della sfera di cue e di otto palline.

 

Se un veicolo non si deforma durante una collisione a bassa velocità, subirà un cambio di velocità (o velocità) molto rapidamente; Di conseguenza, anche gli occupanti subiscono questo stesso identico cambiamento di velocità. Il fattore chiave in questi esempi è che la massa delle apparecchiature di prova e dei loro veicoli coinvolti, ma cosa succede quando le masse cambiano?

Conclusione

Quando la massa di un veicolo cambia, anche il momento cambia, maggiore è la quantità più slancio che il veicolo può portare all'evento e maggiore è il potenziale di pregiudizio per l'occupante. Ci sono molti fattori complicanti che ora devono essere considerati per quanto riguarda le lesioni oltre le leggi del Momento quando determinano traumi come l'altezza, il peso, la massa muscolare, la posizione occupante, il tipo di cintura utilizzata, ecc. Tuttavia, il primo passo è decidere se c'era sufficiente energia come fattore iniziatore in crash a bassa velocità per causare tali lesioni e per superare nessun crash = nessun inconveniente di lesioni e avere un esperto di salute in lesioni a bassa velocità confermano la relazione.

 

Nella prossima puntata, parte II, ne discuteremo dettagliatamente e sarà necessario per l'argomento successivo delle lesioni degli occupanti.

 

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REFERENZE:
Istituto di assicurazioni per la sicurezza stradale. (2010, settembre). Bumper Test Protocol. Estratto dall'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale: www.iihs.org
Amministrazione della sicurezza del trasporto su strada nazionale. (2011, ottobre 1). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARD. Estratto dall'ufficio editoriale del governo degli Stati Uniti: www.gpo.gov

 

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